+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

После тонировки разводы остаються они проходят

После тонировки разводы остаються они проходят

В этой статье про тонировку стёкол автомобиля, мы рассмотрим плюсы и минусы тонированного автомобиля, какие бывают плёнки для тонировки и какие лучше использовать, а так же рассмотрим порядок действий при самостоятельной тонировке своего автомобиля у себя в гараже. Об обклейке тонировочной плёнкой своего автомобиля, большинство водителей начинает задумываться с наступлением весны, когда начинает пригревать солнышко, а с наступлением жаркого лета, этот вопрос ещё больше обостряется, особенно стоя в пробках. Так как жара становится невыносимой, кондиционер постоянно работает на полную мощность, а в автомобилях в которых он отсутствует, поездки по городским пробкам превращаются в пытку. И желание хоть как то уменьшить влияние солнечного света, на обивку салона и людей в нём, превышает даже возможные проблемы на техосмотре. А вообще тонированный автомобиль имеет ряд преимуществ перед машиной с обычными стёклами.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Можно ли Тонировать Автомобиль Зимой? Советы от Сергея Зайцева

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как снять тонировку стекол самостоятельно: с нагревом и без нагрева

В этой статье про тонировку стёкол автомобиля, мы рассмотрим плюсы и минусы тонированного автомобиля, какие бывают плёнки для тонировки и какие лучше использовать, а так же рассмотрим порядок действий при самостоятельной тонировке своего автомобиля у себя в гараже.

Об обклейке тонировочной плёнкой своего автомобиля, большинство водителей начинает задумываться с наступлением весны, когда начинает пригревать солнышко, а с наступлением жаркого лета, этот вопрос ещё больше обостряется, особенно стоя в пробках. Так как жара становится невыносимой, кондиционер постоянно работает на полную мощность, а в автомобилях в которых он отсутствует, поездки по городским пробкам превращаются в пытку.

И желание хоть как то уменьшить влияние солнечного света, на обивку салона и людей в нём, превышает даже возможные проблемы на техосмотре. А вообще тонированный автомобиль имеет ряд преимуществ перед машиной с обычными стёклами. Во первых после обклейки стекла тонировочной плёнкой, оно становится немного прочнее особенно при обклейке металлизированной плёнкой, но об этом ниже.

Но главный плюс тонированного стекла в том, что при попадании в него камня, оно уже не рассыпается на мелкие осколки. Это свойство плёнки так же препятствует разбиванию стекла злоумышленниками, к тому же им становится сложнее просматривать салон, выискивая там что то ценное, особенно в тёмное время суток. И у водителя появляется возможность оставлять в салоне кое какие вещи. Ещё один плюс тонировки — это ощутимое снижение мощности кондиционера, и общий ресурс его работы увеличивается, ведь ремонт его не дёшев.

От уменьшения мощности кондиционера соответственно снижается и расход топлива. К тому же тонированное качественной плёнкой стекло, уменьшает попадание в салон ультрафиолетовых и ультракрасных лучей. От этого салон машины меньше выгорает, а пластиковые детали меньше стареют и не трескаются со временем.

Это впоследствии существенно подымет цену машины, если вам вздумается её продать. Ну и ещё один важный плюс тонировки, она уменьшает ослепление водителя ярким солнечным днём. Ну и ещё плёнка защищает стекло от царапин, и хотя только с одной стороны, но всё же.

После всех плюсов стоит немного написать и про минусы. Главный минус это конечно же проблемы при техосмотре, хотя большое число водителей техосмотр не проходят, а просто покупают его. Ведь по ГОСТу большинство наклеенных на стекло тонировочных плёнок не проходят нормы, так как само по себе стекло автомобиля задерживает свет, и довольно ощутимо в процентах не буду писать, так как все стёкла по разному.

А если на стекло наклеить ещё и плёнку, то в сумме стекло плюс плёнка не позволят вписаться в нормы светопропускания, а если и впишетесь, то с самой светлой плёнкой и с самым светлым стеклом , какую и смысла нет клеить.

Тенька в салоне такая плёнка не даст. Поэтому и получается, что большинство тонировочных плёнок, которые способны дать желаемую тень в салоне в жару, стоят вне закона. В пользу закона можно выделить всего лишь один пункт, который всё таки доказан — это то, что в тёмное время суток, слишком тёмная плёнка ухудшает обзор, и от этого утомляются глаза водителя.

Но только лишь в тёмное время суток и с довольно тёмной плёнкой на лобовом стекле. Однако если лобовое ветровое стекло вообще не тонировать кстати для ветрового стекла применяются специальные плёнки , и оставить не заклеенным обзор боковых зеркал хотя всегда можно просто приспустить стекло для лучшего обзора зеркала , а только лишь затонировать боковые и заднее стекла, то утомляемость глаз ночью можно свести к нулю.

А на передние боковые стёкла можно установить съёмную тонировку, которую можно в любой момент снять. Как её изготовить в домашних условиях читаем вот тут. О плюсах тонировки а так же о том как её сделать сказано дополнительно в полезном видеоролике в самом низу. Особенно если не пользоваться салонным зеркалом заднего вида с тёмным тонированным задним стеклом , а только лишь боковыми зеркалами.

Думаю каждый водитель решит для себя, нужна ли ему тонировка, и каких именно стёкол, и если нужна, то читаем далее. То есть азиатские производители с каждым днём ведут борьбу в этом секторе автомобильного рынка, пытаясь переплюнуть авторитетного американского производителя.

Но к сожалению Тайвань и Китай пока только завоёвывают рынок более низкой ценой, но не качеством как известно качественный товар не может быть дешёвым. Американские или европейские плёнки намного лучше по качеству чем азиаты, и естественно дороже.

Они прочнее и толще азиатов толщина примерно от 70 до мкм. Ну а в средних слоях такой плёнки имеется качественный светофильтр см фото выше , который способен почти полностью поглотить ультрафиолетовые лучи, от которых выгорает салон и теряет вид или трескается пластик. А через дешёвые азиатские плёнки ультрафиолетовые лучи почти полностью проходят в салон, а стойкость верхнего слоя такой плёнки к царапинам никакая. О прочности стекла, покрытого дешёвой китайской плёнкой, тоже говорить не приходится.

И ещё — американские плёнки в основном делают металлизированными, а не крашенными, и от этого они не выгорают на солнце со временем, к тому же они являются хорошим теплоизолятором, что очень важно в жару.

Отличить металлизированную плёнку можно на ощупь — она ощутимо жёстче, чем крашенная китайская. И отличие металлизированной плёнки и дешёвой окрашенной хорошо видно на рисунках. Ну и цена американца или европейца естественно выше, но всё же стоит переплатить за качество. Ещё следует знать, что плёнки отличаются и по клеевому слою, который всегда следует уточнять, что бы знать как лучше прижимать плёнку при работе. И плёнка с таким клеевым слоем хорошо приклеивается к стеклу от сильного прижатия.

Но есть ещё плёнка с клеевым слоем, который начинает липнуть только от взаимодействия с водой. Такой клеевой слой не мягкий, а наоборот твёрдый и не липкий, пока он не смочится активирующим установочным раствором, а после смачивания такой клеевой слой химически связывается с поверхностью стекла то есть надёжно приклеивается.

Сейчас начали появляться в продаже тонировочные плёнки с различными рисунками см. Покупать или не покупать такую плёнку, каждый водитель решает сам.

Выбрав подходящую по качеству и цвету плёнку, её можно наклеить самостоятельно, естественно при соблюдении определённых правил о которых ниже. Но не смотря на кажущуюся простоту, процесс тонировки сложен для новичков, и любая мелочь здесь должна учитываться, и прежде чем начинать что то делать, нужно внимательно изучить последовательность работы. Точность, аккуратность и чистота в этом деле залог успеха. Перед тонировкой боковых стёкол, необходимо сначала подготовить стёкла машины, то есть хорошо отмыть их раствором шампуня и удалить лишнюю воду с наружной поверхности стекла с помощью жёсткой выгонки.

Далее нужно будет сначала выкроить плёнку, а потом уже снимать защитный лайнер и клеить. Распространённая ошибка многих новичков в том, что они делают выкройку вырезание плёнки в процессе наклейки плёнки, то есть когда уже защитный лайнер снят. Так делать нельзя, нужно всегда делать выкройку до обклейки, это позволит избежать многих неудобств в работе и дефектов.

Но сначала перед выкройкой необходимо взять плёнку и определить с какой стороны у неё находится защитный лайнер тонкая защитная плёнка. Перед наклейкой выкроенной и отформованной плёнки, которая будет наклеиваться теперь окончательно и изнутри стекла, нужно тщательно отмыть стёкла изнутри и обезжирить. Для этого используем моющий раствор и специальное лезвие, которое при выгонке воды не оставляет на стекле царапин.

Подготовка внутренней поверхности стекла очень ответственная операция, при которой спешить не стоит и конечная цель — это добиться идеальной чистоты стекла, без единой пылинки так же как и при покраске кузова.

От этого очень зависит конечный результат тонировки. Обивку двери карточку лучше не полениться и снять, так как при отмывании опрыскивании стекла мыльным раствором и обезжиривании его, стекло обильно опрыскивается и вода сгоняется выгонкой вниз, и от этого обивка будет вся мокрая. К тому же снятая обивка двери не будет мешать разглаживать складки в самом низу стекла и выгонять воду.

Обезжиривать нужно перед самой наклейкой плёнки, чтобы пыль не успела сесть на подготовленное стекло. Здесь так же важна чистота помещения, в котором вы работаете, и перед началом работ в мастерской очень полезно сделать влажную уборку или хотя бы смочить пол.

При обезжиривании и после обезжиривания стекла, а так же при обклейке плёнкой, очень желательно надеть на руки латексные перчатки, так как на пальцах всегда присутствует жир. Перед наклейкой плёнки после обезжиривания, следует распылить на стекло изнутри специальный раствор. Ещё одна ошибка многих новичков — это то, что они на этом этапе используют обычный мыльный раствор, от которого остаются пятна и разводы, которые очень долго не исчезают и портят внешний вид. Поэтому лучше поискать в продаже специальный установочный раствор именно для тонировки, после которого не остаются пятна и разводы.

К тому же он позволяет при наклейке плёнки скользить ей по стеклу, чтобы выставить плёнку точно, до совпадения кромок плёнки и кромок стекла. Если же не использовать специальный раствор, а обычную воду, то плёнка при первом касании к обезжиренному стеклу сразу приклеится, и её невозможно будет сдвинуть, что бы выровнять. После распыления установочного раствора на внутреннюю часть поднятого стекла, укладываем на чистый стол выкроенную и отформованную плёнку защитным лайнером вверх и с другой стороны наклеиваем специальные крючки, за которые впоследствии нужно будет браться при наклеивании, что бы не касаться руками клеевого слоя.

Далее аккуратно снимаем защитный лайнер с плёнки. Затем наносим на клеевую поверхность плёнки тоже установочный раствор, чтобы плёнка при наклейке на стекло не приклеилась сразу, а скользила по стеклу и была возможность сдвинуть плёнку в нужную сторону и установить её ровно чтобы кромки плёнки и стекла совпали — это важно.

Теперь взявшись за крючки, аккуратно переносим плёнку в салон и устанавливаем плёнку на стекло с внутренней стороны и выставляем её ровно, двигая в нужном направлении. Убедившись, что плёнка выставлена ровно, по отношению к кромкам стекла, начинаем лёгкими движениями мягкой выгонки прижимать плёнку к поверхности стекла, двигаясь от середины к краям на первом этапе и выгоняя раствор и пузырьки воздуха наружу, к кромкам стекла см.

Когда верх плёнки приклеите и выгоните воду к краям, далее можно вести выгонку от середины стекла сверху вниз, сгоняя воду к низу, где она беспрепятственно стекает. После того, как вода и пузырьки воздуха исчезнут, начинаем прогревать феном плёнку, сначала у у верхней кромки стекла и постепенно двигаясь вниз.

Это нужно для того, что бы плёнка плотно схватилась с стеклом у самой верхней кромки и не отклеилась вверху от трения об верхний уплотнитель, при поднятии стекла вверх. Ведь нам потом нужно будет поднять стекло полностью до упора в уплотнитель, что бы позже работать прогревать с нижней частью стекла. Не забываем при нагреве разглаживать скребком выгонкой складки, если они есть, двигаясь от середины к краям к кромке.

Особое внимание уделяем кромкам стекла, тщательно их разглаживая и ровняя. Многие мастера для разных стёкол и даже частей стекла используют разные скребки, а некоторым мастерам достаточно одного. Здесь решающим звеном играет конечно опыт мастера, но всё же каждый профессионал сам решает чем ему работать и какой инструмент лучше.

Приклеив верх, аккуратно поднимаем стекло до упора, и постепенно двигаемся к низу, выгоняя выгонкой воду вниз, делая движения сверху вниз и прогревая нижнюю часть феном. Вода сливается вниз двери и выходит через дренажные отверстия как во время дождя. После полной выгонки воды и воздуха, можно ещё раз пройтись по всему стеклу выгонкой, чтобы улучшить сцепку клеевого слоя плёнки и стекла см.

При этом следует использовать более мягкую выгонку, или обернуть её рабочую кромку хлопчатобумажной салфеткой. Некоторое время стекло лучше не опускать и не поднимать об уходе за плёнкой читаем в самом низу текста , так как плёнка ещё не схватилась полностью и будет некоторое время подвижна, и её можно сдвинуть.

После тонировки боковых стёкол, можно возвращать на место обшивку двери карточку. Тонировка заднего стекла более сложное занятие, так как это стекло более выпуклое и к процессу формовки здесь нужно подходить более основательно.

К тому же почти на всех стёклах имеется подогреватель стекла, который может мешать выгонять воду сверху вниз. Ну и работать при наклейке не совсем удобно, мешает задняя панель и сильный наклон стекла. Хотя на универсалах или джипах наклон небольшой, да и доступ отличный. При выкройке заднего стекла удобнее замерить рулеткой длину нижней части стекла более широкую часть и замерить высоту заднего стекла.

Далее по этим размерам но на пару см. Далее укладываем плёнку на стекло и формуем плёнку сухим способом, как описано выше. После формовки, обрезаем лишнюю плёнку по краям, а для точной обрезки под заднее стекло в салоне следует установить мощную лампу. После обрезки снимаем плёнку и обезжириваем отмываем от присыпки. Затем внутри машины на заднюю панель стелим клеёнку и отмываем обезжириваем внутреннюю часть стекла.

При мойке выгонкой работаем не сверху вниз, а по горизонтали от середины к краям , так как я уже говорил на стекле имеются жилки подогревателя.

24 вопроса и ответа о тонировке стекол автомобиля

Если плёнка нормальная,и пузырьки в виде воздуха без пыли,то есть вероятность,что они исчезнут - проходили! Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы. Регистрация Вход.

Тонировка стекол является одной из причин возникновения аварийной ситуации на дороге — именно так считают представители ГИБДД. Тонировать передние и боковые стекла автомобиля запрещено, поскольку из-за этого снижается видимость автомобилиста, и его контроль над ситуацией на дороге.

Процесс адгезии пленки со стеклом происходит в течении нескольких дней, в зависимости от погодных условий и эксплуатации автомобиля. В жаркую и солнечную погоду особенно в летнее время высыхание тонировочной пленки происходит в течение дня после наклейки, в пасмурную погоду без солнца высыхание может длится до одной недели. После тонирования тонировки автомобиля в течении дней следует не открывать затонированные стекла , не протирать стекла с внутренней стороны, не включать обогрев заднего стекла, не клеить на тонировочную пленку наклейки, присоски, антены и т. После тонирования тонировки автомобиля желательно если Вы поставите свой автомобиль под солнце при наличии такой возможности , для более быстрого процесса адгезии пленки со стеклом.

Тонировка стёкол.

Тонировка стекол автомобиля иногда вызывает целый ряд вопросов. Здесь вы найдете наиболее часто задаваемые из них. Нанесение материала осуществляется изнутри авто. При этом процедуры раскройки и формовки проводятся снаружи. Финальное оклеивание проходит на внутренней поверхности стекла. Операции раскройки и формовки выполняются с внешней стороны. Если авто не будет чистым, это может негативно сказаться на качестве тонировки.

Пузыри после тонировки

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Форум Общие форумы Общие вопросы Пузыри после тонировки. Страница 1 из 4 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из

Просмотр полной версии : Пленки Oracal, подскажите секреты мастерства. Клею пленку на тыльную сторону, на воду с мылом, клей мутнеет и вместо темно бордового стекла получается серо-буро-малиновый.

Часто задаваемые вопросы о тонировке. В этой статье мы постараемся ответить если не на все, но точно на большую часть ваших вопросов касающихся тонирования стекол. Тонировочная пленка клеится на стеклах автомобиля изнутри.

.

.

.

Ответы на самые частые вопросы о тонировке стекол от наших клиентов. При осмотре авто перед началом работ, вам обязательно будет показано их наличие если они есть и рассказано о 14 - Почему в первые дни видны разводы под пленкой? Пленка 17 - Какая тонировка проходит по ГОСТу?

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.

© 2018-2021 aleksandriya-plus.ru